: ข่าวด่วน ทันเหตุการณ์ เศรษฐกิจ การลงทุน หุ้น อสังหาริมทรัพย์ ไอที-เทคโนฯ รถยนต์ ท่องเที่ยว ต่างประเทศ รวดเร็วสดใหม่ทุกวัน 
เหตุใดภาษีของสหภาพยุโรปจึงไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อการขยายตัวในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีน
NBC CHINA ECONOMY Markets : Sonia Heng @in/sonia-heng
จุดสำคัญ
นักวิเคราะห์กล่าวว่า รถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะยังคงสามารถแข่งขันในยุโรปได้ แม้จะมีภาษีเพิ่มเติม เนื่องจากราคายังคงต่ำมาก
ผลการวิจัยของกลุ่ม Rhodium แสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องมีการจัดเก็บภาษีสูงถึง 50% เพื่อยับยั้งการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนอย่างมีนัยสำคัญ
ภาษีของสหภาพยุโรปไม่รุนแรงเท่ากับที่ประกาศโดยอเมริกาเหนือ เนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของยุโรปและจีนมีความเชื่อมโยงกันอย่างมาก
People look at a BYD Dolphin electric subcompact during the 2023 Shenyang International Auto Show on May 3, 2023 in Shenyang, Liaoning Province of China.
Vcg | Visual China Group | Getty Images
รถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะยังคงสามารถแข่งขันได้ในยุโรป แม้ว่าสหภาพยุโรปจะเรียกเก็บภาษีเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่มีการปรับลดภาษีเมื่อเดือนที่แล้ว
ในการปรับภาษีครั้งล่าสุดเมื่อปลายเดือนสิงหาคม BYD ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของจีน พบว่าภาษีลดลงเหลือ 17% จาก 17.4%, Geelyลดลงเหลือ 19.3% จาก 19.9% และ SAIC ลดลงเหลือ 36.3% จาก 37.6%
เพื่อให้ตลาดยุโรปไม่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ภาษีศุลกากรจะต้องสูงถึง 50% ตามรายงานของกลุ่มวิจัย Rhodiumและระบุว่าตัวเลขอาจต้องสูงกว่านี้สำหรับผู้ผลิตที่บูรณาการในแนวตั้ง เช่น BYD
Joseph McCabe ประธานและซีอีโอของ AutoForecast Solutions บริษัทวิจัยรถยนต์ระดับโลก กล่าวว่าภาษีศุลกากรในปัจจุบันจะไม่เป็นอุปสรรคสำคัญต่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีน “ภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนจะสร้างอุปสรรค แต่ไม่ใช่อุปสรรคในการเข้าสู่ตลาด” เขากล่าวเสริม
โกลด์แมนแซคส์ เผยความเสี่ยงของแบตเตอรี่ EV ส่วนเกินที่ล้นออกจากจีนกำลัง 'ลดลง'
เขาย้ำว่า ภาษีของสหภาพยุโรปไม่ได้รุนแรงเท่ากับที่อเมริกาเหนือประกาศ เนื่องจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมของยุโรปและจีนเชื่อมโยงกันอย่างมาก สหรัฐฯ ประกาศภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน 100%ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ และแคนาดาก็ทำตามในเดือนที่แล้ว
“การส่งเสริมการผลิตภายในประเทศยุโรปโดยไม่ส่งผลกระทบรุนแรงต่อการดำเนินงานในประเทศจีนถือเป็นการรักษาสมดุลที่ละเอียดอ่อน”แม็คเคบกล่าว
ผู้ผลิต EV ของจีนกำลังนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ที่มีราคาถูกกว่า แม้ว่าสหภาพยุโรปจะพยายามลดการนำเข้าโดยใช้มาตรการภาษีศุลกากรก็ตาม
พนักงานกำลังทำการตรวจสอบครั้งสุดท้ายของรถยนต์ Mercedes-Benz C-Class ที่โรงงาน Mercedes-Benz US International ในเมืองแวนซ์ รัฐอลาบามา
หุ้นผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปร่วง หลัง Mercedes กลายเป็นรายล่าสุดที่ปรับลดการคาดการณ์ปี 2024
ในงานประชุมที่จัดขึ้นในเดือนพฤษภาคมปีนี้ บริษัทยักษ์ใหญ่ของจีนBYD
ประกาศเปิดตัวรุ่น Dolphinในตลาดยุโรปด้วยราคาต่ำกว่า 21,550 เหรียญสหรัฐ โดยรุ่นนี้เป็นการนำรุ่น Seagull ของจีนมาปรับโฉมใหม่
เมื่อเปรียบเทียบกันแล้วผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติตะวันตกอย่าง Tesla
Model 3 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีราคาถูกที่สุดของแบรนด์นี้ มีราคาขายอยู่ที่44,480 เหรียญสหรัฐในสหราชอาณาจักรนอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตโดย Tesla ในจีนยังต้องเสียภาษีนำเข้า 9% สำหรับสินค้าที่นำเข้าไปยังสหภาพยุโรปอีกด้วย
แม้จะเรียกเก็บภาษี 17% แต่รุ่น Dolphin ของ BYD ก็ยังถูกกว่า Tesla Model 3 ที่นำเข้าจากจีนประมาณ 23,270 ดอลลาร์
เพื่อแข่งขันกับคู่แข่งชาวจีนได้ดีขึ้นแบรนด์รถยนต์เยอรมัน Volkswagen ได้ประกาศแผนการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าต้นทุนต่ำสำหรับตลาดยุโรปในราคาที่ใกล้เคียงกันคือประมาณ 21,476 เหรียญสหรัฐ ภายในปี 2027
“ปัจจุบัน ผลกำไรมีความสำคัญรองลงมาจากส่วนแบ่งการตลาด ชุมชนนักลงทุนให้รางวัลแก่ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหม่ที่มีนวัตกรรม โดยให้คำมั่นสัญญาว่าจะทำได้ตามที่ผู้ผลิตเดิมกำหนดไว้ แทนที่จะวัดจากผลการดำเนินงานทางการเงินในระยะสั้น” McCabe กล่าว
William Ma ซึ่งเป็น CIO ของ GROW Investment Group กล่าวกับรายการ ‘Street Signs Asia’ ของ CNBC เมื่อวันอังคารว่า “ถ้าพวกเขาจำเป็นต้องฆ่าอุตสาหกรรม EV ในจีนจริงๆ พวกเขาจะต้องเก็บภาษีศุลกากร 300% ... ซึ่งคุณคงทราบดีว่าไม่สมเหตุสมผลในมุมมองของฉัน”
McCabe เตือนว่า หากภาคการผลิตอุปกรณ์ต้นฉบับของจีนได้รับผลกระทบ ความเสี่ยงที่จีนจะใช้มาตรการภาษีตอบโต้ต่อยุโรปก็มีสูง
การเจรจาภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรปเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน เพื่อตอบสนองต่อ ‘การอุดหนุนที่ไม่เป็นธรรม’ต่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีนซึ่งก่อให้เกิด’ภัยคุกคามต่อเศรษฐกิจ’ต่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป
“ภูมิรัฐศาสตร์หรือการคว่ำบาตรนี้จะไม่หมดไปง่ายๆ ในช่วงปีหรือสองปีข้างหน้า”หม่ากล่าว
